Portningstråden!

[Egon]

Ingen av dem...... hehehe

WT-990...

2-bolt = WT-771 (På 2-bolt kan man velge forskjellige forgassere....)
4-bolt = WT-813 / 990 ( 4-bolt = KUN WT-813 / 990...!)

[waqr]

Hehe...ok, då slutar det väl med att man får köpa en WT 990 och testa då

Tack!

[Lusse]

Hehe...ok, då slutar det väl med att man får köpa en WT 990 och testa då

Tack!

Du kommer inte att ångra dig.Den är lätt inställd och ger en kvickare respons...

[Jimmy]

Hehe...ok, då slutar det väl med att man får köpa en WT 990 och testa då

Tack!

Du kommer inte att ångra dig.Den är lätt inställd och ger en kvickare respons...

Håller med

[Bjuggen]

[quote="waqr"]Hehe...ok, då slutar det väl med att man får köpa en WT 990 och testa då

Grymt lättskruvad. Sen finns det ju god marginal för storkubikare. Kör med 34mm cylinder och 28 vev portad av Rallyfinnen och ger nästan 4,5 hk. finns gott om soppa.

[J.A racing]

Hehe...ok, då slutar det väl med att man får köpa en WT 990 och testa då

Grymt lättskruvad. Sen finns det ju god marginal för storkubikare. Kör med 34mm cylinder och 28 vev portad av Rallyfinnen och ger nästan 4,5 hk. finns gott om soppa.

Jag måste säga att jag hade inga större problem med att justera in min 813, men 990 är nog lite lättare.

[Bjuggen]

Jag har aldrig prövat 813 men, jag såg ju hur MCD-Powa kämpade med sin TS med 813 i V-by.
Har dock en helt ny 813 i förpackning som ligger och gottar till sig inför framtida Dremel-våldtäkter

[Rallyfinnen]

Hvis dette var tilfellet, så var/er det noe annet som er galt, i 99,99% av tilfellene så drar motoren inn falsk luft et eller annet sted, det er overhodet ikke noe problem å bruke en WT-771 forgasser på en 4-bolt 36mm, og fremdeles justere slik at den inte går snålt.
Problemet med 603, 668, och 771 er at blandingsforholdet blir galt.......du har helt rett i at disse forgasserene gir alt for lite bensin, men dette er fordi blandingsforholdet blir galt.......ikke fordi du ikke kan justere dem fete......

Det Waqr hadde lest et eller annet sted i USA, MÅ være for en stock 4-bolt, jeg har prøvd maaaaaange ganger med 771 fordi 813 er et rent helv... å justere inn, men da balanserer man helt på kanten av stupet. Jeg har ødelagt 4-5 motorer med 771 forgassere, så på en 4-bolt 36mm frarådes dette på det sterkeste.....!

De ca 7% som er forskjellen på en 2-bolt och en 4-bolt gjør en stoooor forskjell. For folk flest er det vanskelig å se/skjønne forskjellen, men hvis man vet at en stock G240 (4-bolt 23cccc) kommer orginalt med WT-813 forgasser, så kan man jo prøve å kjøre en stock G230 (2-bolt 23cc) med en WT-813 forgasser....den vil drukne i bensin umiddelbart...

Jeg kunne gått djupere inn i dette, men det er tidligt på morgene......orker inte skrive en hel avhandling om emnet nu......

Jag har inte koll på alla beteckningarna på olika förgasare.. Är det 813 som satt monterad original på Zenoah och CY?
Ser ut som fögasaren på min (tidiga) 230RC är märkt WT 603? Den kunde jag inte få att bluddra på höga varv med pipa på heller när jag körde den i bänken. Den gick inte för magert, men det fanns heller ingen vidare marginal att feta på.

[Jimmy]

Jag tror förgasarna är i storleks ordning minsta först Wt-603,Wt-668,Wt-771,Wt-813,Wt-990 men jag vet inte om Wt -990 är större än Wt -813

[Ntch in da dirt]

jo min 813 är det mycket skruvande med dock tror jag största felet är att reed tungorna var skadade enligt packo ska inte det synas nån glipa imellan dem jag hade några hundradels mm .
Dock ska jag köpa en 990 då jag är mera åt lättskruvat hållet och har dåligt tålamod.
813 har ju ax pump medan det är skrotat på 990 in

[Egon]

jo min 813 är det mycket skruvande med dock tror jag största felet är att reed tungorna var skadade enligt packo ska inte det synas nån glipa imellan dem jag hade några hundradels mm . Dock ska jag köpa en 990 då jag är mera åt lättskruvat hållet och har dåligt tålamod.
813 har ju ax pump medan det är skrotat på 990 in

Sorry, men Paco tar x-tremt fel..!!

Det SKAL være åpning hos 1 pedal! Og det er viktig........

[Egon]

Jag tror förgasarna är i storleks ordning minsta först Wt-603,Wt-668,Wt-771,Wt-813,Wt-990 men jag vet inte om Wt -990 är större än Wt -813

Dette er 100% korrekt.....

[Ntch in da dirt]

Oki så då kanske det inte är fel på mina tungor då man kanske inte borde ha köpt något man inte förstår sig på dock fick jag aldrig mellan registret att gå bra då bilen tvärdog men när den kom upp i toppvarv så gick den ju hyffsat.

[Egon]

Jag har inte koll på alla beteckningarna på olika förgasare.. Är det 813 som satt monterad original på Zenoah och CY?
Ser ut som fögasaren på min (tidiga) 230RC är märkt WT 603? Den kunde jag inte få att bluddra på höga varv med pipa på heller när jag körde den i bänken. Den gick inte för magert, men det fanns heller ingen vidare marginal att feta på.

Husk Rallyfinnen, at en pipe som virker, varver, eller gir godt med torque, ikke nødvendigvis gir det samme på en annen motor......

Hvis du sitter hjemme i snickarboden/verkstedet og porter 2 stk 2-bolt 23cc / 26cc, disse motorene porter du bare 75% identiskt, bare noen små nyanser forskjell........du setter pipa (ingen betydning hvem tune-pipe) på de to du har portet likt (1 stk 23cc och 1 stk 26cc) for så deretter å lese av dine dyno beregninger. Du vil da få en identisk økning på disse motorene, men hvis du gjør dette med de 2 andre motorene som du har portet med en liten annerledes nyans, så kommer du ikke til å tro hva dine nye dyno beregniner viser....totalt annerledes, selv om portingen var myyyyyyycket nära hverandre.....

Derfor ville det være umulig for f.eks meg, å lage en tuned-pipe for f.eks en ESP-motor, pipa ville levere myyyycket power, men med èn gang jeg hadde satt denne pipa på en OBR-motor så ville jeg fått en totalt annen avlesning på Dynoen.

Dette er en del av grunnen til at jeg HATER når folk spør om hvem pipe / motor som er best, ingen kjede er sterkere enn det svakeste ledd....og mange av de løsningene som blir brukt av folk rundt i verden er bare tilfeldigheter, de har ingen aning om hva de små nyansene har å si.....men de er myyyycket viktige....

Så din 23cc, (du sier inte om den er tunet eller ej...) kunne godt ha levert mycket bra tall hadde du f.eks brukt en annen pipe, selvsagt kan det være forgasseren, men oftest er det andre ting som spiller inn, osv osv osv.......

Puh......man blis sliten av all denne skrivingen.....

[Rallyfinnen]

Håller med dig Egon, olika kombinationer funkar olika, motor och pipa ska matchas för bästa resultat.
Men jag vill ändå påstå att vissa pipor har ändå en viss karaktär, och andra en annan. Vissa ger ett bredare register, andra en högre toppeffekt (beroende på utformning, konvinklar osv). Sedan reagerar olika cylindrar/portningar olika på dessa pipor, vissa ger inte mycket högre toppeffkt med den toppiga pipan jämfört med den som ger regster och vice versa.
Instämmer vad det gäller portningen, om man inte kör med CNC blir det aldrig exakt lika.. Dessutom kan två motorer med liknande kurva upplevas helt olika beroende på gasrespons. Med höga porttider verkar gasresponsen bli lidande, och även om motorn har samma bottenmoment (på fullgas) i bänken, så kan den upplevas som slö på botten fär att den har sämre gasrespons.

Jag har gjort en lätt portning på bjuggens CY 36:a som jag monterade på hans nya CY bottendel från hans 5T. Jag har bara breddat lite grann och gjort små ögonbryn och fasat av sidorna på kolven(vid kanalerna), allt för att behålla bottendraget som han gillar så mycket Squishen ligger på 0,6mm med lödtenn, men verkliga värdet är ca 0,5mm.
Porttiderna på denna ligger på följande(+/- någon grad):
Insug 140
Kanaler 120
Utblås 170




Snäll kurva som borde vara lättkörd. Blir intressant att se hur den funkar i bil.
Eftersom motrn är helt ny så nålade jag inte in det sista i bänken, utan körde den aningen fett, så den ger nog en aning mer på höga varv när man nålar in.