Scandinavian LS RC Bashboard

Tyckte det var dags att bygga en "riktig" Mudrace Truck med stela axlar och snäppet större hjul än till PrimalRc Megatrucken!
Kikade igenom tunnan med reservdelar i höstas och insåg att det inte saknades jättemycket för att få ihop en hel bil till...


Så jakten på resten tog fart, och den här gången fick jag ju också möjligheten att rätta till allt som man hittat problem med genom åren.

Det började med stötdämparna!
De nya v3 och v4 dämparna med rezzies eller piggybacks är inga underverk när det kommer till finess och funktion, men de går att få bra!.
Tyvärr går det nog lite för fort när de monterar ihop dem på fabriken, för det var en massa trasiga och sönderklämda o-ringar och packboxar i de jag köpt.

Måste påpeka att PrimalRc varit väldigt tillmötesgående och skickat nya delar utan krångel när det varit fel på sakerna!

Det är ändå synd att det ska behövas på en bil som kostar 55k.
Men man måste plocka ner dämparna helt för att rätta till grader, spånor och se till att alla tätningar sitter rätt.
Tryckfjädrarna i rezzarna är alldeles för klena i original i min mening. Man klämmer lätt ihop dem mellan tummen och pekfingret.
Mätte kraften i dem till ca 660g, och med så mjuk fjäder hänger inte kolven i rezzaren med.
Jag svarvade upp hålen lite, och la till en extra o-ring mellan packboxarna.
Den nya fjädern är 11kg istället!

Den nedre kulleden på dämparna är också kass original, så jag tillverkade M6-M8 insatser och monterade kullederna från Kraken Vekta istället.

Ett kort videoklipp på hur en färdig dämpare beter sig.
Inga bubblor men väldigt högt tryck...
Utan fjädrar monterade.

https://youtube.com/shorts/AQHAVM6B-UA? ... 2JEG-N7bO7

Borrade upp ventilerna till 4x3,5mm och som vanligt Biltemas gaffelolja SAE 5.
Använder också nedre fjädern från Kraken Vekta runtom.

När dämparna var klara, var det dags för ryckutjämnaren i drivlinan.
Samma tanke som jag gjort på Grave Diggern, men lite bättre dämpning och bättre möjlighet att tillverka reservdelar när det exploderar.

Skruvade ihop diffarna och fyllde med 30k diffolja och en klick smörjfett.
Insåg att jag saknade tandbrickorna som har samma mått på HPI Baja, men hålen behöver tas upp från 10 till 12mm på de nya v4 diffarna.

När diffarna var klara blev det dags att skruva ihop axlarna.
Nu när delarna var enkla att rigga i fräsen, blev anpassningen till de nya hydrauliska bromsoken också mycket enklare.
På Grave Diggern gjorde jag en adaper för att kunna montera stora bromsskivor.
På den här anpassar jag Mecatech bromsoken till att acceptera original bromsskivor istället.
En extremt mycket lättare väg.

Att shimsa diffarna är väldigt tidsödande och svårt att göra enkelt.
I det här fallet fick jag svarva egna shims för att bli helt nöjd när det som följer med inte räckte till.
Har hellre ett tjockt än många tunna på varandra.

Bakre kåpan på växellådan har ju också visat sig få en hel del stryk när för små lager havererar.
Nu valde jag att modifiera båda lagersätena samtidigt den här gången.
Monterade 10x26x8 istället för 10x19x6.

Det visade sig dock vara ett misstag när jag senare behövde ha 12mm axel istället.
Nästa gång blir det 12x28x8!

Det jag lärt mig under åren med det här chassit, och framförallt ihop med storkubikare, är att vibrationerna och resonansen ställer till mycket problem.
Bultar smäller av som tändstickor, fästen går av, servon där komponenter på kretskorten skakar loss(!), tändkablar går av, och precis allt vibrerar loss.
Nu har jag avvibrerat hela tändplattan och servot med huvudbromscylinder med gummiupphängningar.

Återstår att se om det är tillräckligt!

Valde att tillverka tvärstagen själv till det här bygget, för att få en större "fot" som ger mer stadga mot chassiplattorna.
Känns mycket stabilare!

Var hela tiden inne på att försöka köra med ett styrservo istället för två, mest för enkelhetens skull.
Kikade runt länge, och hittade till slut NSDRC, och deras monster 2500v2.
Specifikationerna säger 191kg vid 16,8 Volt.
Då drar servot nästan 11 Ampere!

Jag är ju fortfarande inte intresserad av LiPo batterier, så det blev dubbla seriekopplade 7,2V NiMH ackar istället, och direktmatning till styrservot, medan resten får sin ström via en BEC som lämnar 7,4V.
Radiolådan är en glasfiberarmerad kopplingslåda för el på industrimaskiner som jag fräste in kontakter och display för spänning och ström i.
Extremt praktiskt att se hur mycket ström elektroniken och servona förbrukar för att kunna se direkt om det kärvar eller går tungt i onödan.

Efter ett återköp av en Raminator som av nästa ägare ska elkonverteras, blev min tidigare ALX Super85 över... en stund...
Tills nu.

Och när jag hade den tidigare, hade jag svårt att få länkaget mellan växellådan och motorn att hålla.
Skruvarna small av varje gång jag hade igång den kändes det som, så nu var det dags att tillverka ett bättre fäste.
Nu såhär i efterhand önskar jag att jag hade dokumenterat alla mått, hålbilder och vinklar, för det fästet är värt sin vikt i guld när det kommer till mantimmar.
Jizez...
Men nu sitter det på plats!

Så var det ju det här med fälgar och däck...
Hela vintern har jag letat efter däck och fägar med rätt utseende för det här bygget.
Otroligt svårt att hitta nåt som bockar av alla rutor med storlek, utseende och fälgstorlek.
Jag insåg att 5" blev för litet, och 7" för stort, så jakten började för fälgar och däck som var 6"
13x5.00-6 blev målet, och jag hittade till slut för ett däck från Ojanperä.Tyvärr stämde inte måtten i verkligheten med specifikationerna i webshoppen, men jag får fortsätta leta rätt däck helt enkelt...
Ville ha delbara fälgar för att kunna justera och anpassa bredden till olika däck i framtiden, och hittade ett komplett hjul på Biltema, som är till skottkärror.
Axelröret är svetsat i den ena tallriken medan den andra är lös.
Så, det var bara att skruva loss alla bultarna som höll ihop hjulet, fram med vinkelslipen och skära av så mycket som möjligt av röret innan det hamnade i svarven.
Svarvade bort svetsfogen och gjorde hålet drygt 40mm i diameter.

Ville ju så gärna ha bilen rullande till hobbymässan, och när jag kom hem från jobbet på fredagskvällen innan, ville jag se om det gick att få ihop.
Så jag började kapa upp bitarna som skulle bli hjuladapters vid 17:30.... och då fick svarven jobba som den aldrig gjort förut.
Vid 20 hade jag den första klar för att borra hålbilden i alla tallrikar.
Och 20:40 fick fälgarna första lagret färg....
Så medan färgen torkade, svarvade jag resten av adaptrarna.
00:41 satt hjulen på, och jag hade inte packat EN enda pinal till mässan....