RS5 T10

[Rallyfinnen]

Tittade lite närmare på 230-motorn idag, här ser man orsaken till att den gick lite dåligt..

[J.A racing]

Oj då inte helt ovanligt ställe att spricka på, vart det i nån av avåkningarna så pipan kan ha knäckt den eller har du portat för mycket?

[Rallyfinnen]

Nja, den började få hög tomgång under körning, sedan fick jag inte igång den igen..
En aluminiumpipa hade nog blivit deformerad på något sätt innan den knäckt cylindern. Jag körde med ganska högt komp, men har knappt rört kanalerna på den, så det är knappast portningen.
Kör inga fler tvåbultade under tävling nu, den saken är klar.

[wrep]

Ja inte konstigt att den inte gick!

[J.A racing]

Ok fick för mig att du hade stålpipan.

[Rallyfinnen]

Då har jag plockat fram denna för första gången sedan Örebro.
Har tittat över den lite och konstaterade att jag krökt en kolvstång till ena framdämparen. Hade fått med nya i reserv med bilen, så det var bara att byta. Tror faktiskt detta är första delen jag fått byta pga krash-skada, det andra jag bytt är nog slitdelar. Pansarvagnen tål stryk

Passade på att gå över alla dämpare samtidigt, och bytte lite olja i dom. Nu har jag 7000 fram och 5000 bak, ska försöka så med tanke på ojämnheterna på V8.
Passade dessutom på att tillverka och montera sådana här 'foams':


Har sett dom kör sådana på vissa buggydämpare, och jag tror det kan vara vettigt faktiskt. Krångligt att förklara, men jag tror det kan hjälpa lite mot kavitation i dämparen vid hård kompression.

Har också flyttat dämparinfästningar både fram och bak för att göra bilen aningen hårdare i sättningen. Får se om det blir för hårt för att klara guppen.. Tanken är att med en lite hårdare/hetsigare bil ska jag köra 'hårdare' och förhoppningsvis fortare Jag har en tendens att ligga och flyta runt och tappa koncentrationen lite ibland, så med lite nervigare bil kanske man är mer på hugget..

Hoppas på väder imorgon, då kan det bli en tur till V8 och prova lite.

[Rallyfinnen]

Jaha, idag var jag som hade oflyt istället för Stefan..
Först lite setup-problem, som löste sig skapligt efter jag flyttat infästningen på framdämparna till mer liggande igen.
Sedan hade jag intermittent frambroms.. testade med gamla sändaren mm till slut funkade den inte alls, visade sig att kontakten till servot inte satt i mottagaren ordentligt.
Då trodde jag allt var frid o fröjd, men efter några varv så fortsatte den bara rakt i staketet i slutet på rakan..
Då plockade jag fram rallyn istället.

[Rallyfinnen]

Grejat lite med denna idag, inte så långt kvar till NM på V8 nu känns det som..

Fipplade lite med radion, hade glömt att jag satt i en gammal mottagare i den, så jag satte i en ny jag hade i reserv. Passade dessutom på att dra ut antennen utanför radioboxen, det gav drygt dubbelt längre räckvidd..! Hoppas det är ok nu.

Har bytt lager och packboxar i motorn också. Dom keramiska lagren hade fått ett susande ljud, så det kändes lite olustigt att ligga och mala varv efter varv med motorn på maxvarv på rakan.. Det var inget glapp i lagren, dom bara förde väsen. Nu blev det standardlager, dom brukar ändå hålla ca 15-20 liter innan dom börjar glappa.

Imorgon ska det sista ihop på motorn. Funderar på att sätta i skiva i diffen också, så det blir lite spärrverkan, men det kan nog vara bra att vänta med det tills man ser om det blir regn till helgen eller inte.

[wrep]

Har du lagat battlescarsen du fick på stridsvagnen i gbg?

Krokig dämpare


Knäckt turnbuckle av konkurrent fabrikat


Stukad kulhandske

[Rallyfinnen]

Japp, den är reparerad igen.
Åter igen med en turnbuckle av udda fabrikat, men nu har jag beställt andra i stål från rc-car-online, så dom ska sannolikt hålla bättre. Passade på att ta en GPM-koppling till också, så kan jag ha en regnkoppling och en för torrt.
Vågar påstå att jag vet vad som går åt om man parkerar i räcket efter rakan på V8 nu efter att ha gjort det två gånger, och fått byta samma samma delar båda gångerna

Måste nog testa aktivera diffen på den också, hade nog hjälpt en hel del med greppet som var på V8. Borde bara komma på någon smart lösning så man kunde låsa diffen i 'öppet' läge utan ta isär den när det blir regn. Det har varit en massa velande mellan torr- och regnsetup på tävlingarna i år, så man skulle nog vinna på att kunna ändra det snabbt, istället för att köra med något mitt emellan.

[wrep]

Jag håller med... man borde hitta på en diffbroms som gick att helt sätta ur spel snabbt. Eller så får man bli snabbare på att byta diffen helt enkelt är det mycket mek på RS5:an när man vill byta?

[Rallyfinnen]

Inte speciellt faktiskt, men har man bara en diff så blir det en massa jobb om diffen ska isär också!
Så finns ju en faktor till, latmasken.. men, som man säger: lathet är uppfinningens moder

Hade man bara haft två stoppskruvar eller dylikt utanpå diffen så man på några sekunder kunde växla mellan öppen eller bromsad diff, så hade det ju inte varit fel!

[Mats B]

Lite som FG´s ställbara diff då

[Rallyfinnen]

Ja ungefär, så att man kan deaktivera diffbromsen utifrån utan att öppna diffen.

[wrep]

Ja fast det som är ställbart på en FG-diff (och alla andra diffar också) är bara den "statiska" delen av diffbromsen dvs den delen som inte är momentberoende. Och den delen vill man ha på noll hela tiden annars blir bilen understyrd när man rullar in i långsamma kurvor.

Hur ser RS5-diffen ut inuti ?