RS5 T10

[Rallyfinnen]

Jag får väl börja med att se hur det funkar med vanlig dunk och den genomskinliga slangen för att se nivån. Jag vill ju helst ha det så snabbt och enkelt som möjligt. El-pump, batterier som ska laddas osv känns som det blir lite väl avancerat!

[S 500 R]

Jag har ju ett snabbtankningsystem.. det borde kanske funka

http://www.davesmotors.com/s.nl/c.88503 ... id.7270/.f

[Rallyfinnen]

Nja, ska det vara slangmatning så löser jag nog det själv, men jag skulle helst haft ett snabbtankningssystem som fyller tanken på några sekunder typ..det blir komplicerat att bygga. Hälla ur dunk tar väl kanske 15sek.
Sedan är det ju en annan femma om man ska toppa upp innan start, men det förutsätter väl att man har en mekaniker, och jag har inte budget för en sådan
Blir väl inte så många tävlingar, så största delen blir nog bara träning, så då behöver man bara fylla tanken och köra.

[S 500 R]

Vi kommer ju inte köra samtidigt, så vi får väl hjälpas åt på tävlingarna.

[Rallyfinnen]

Såvitt ja kan minnas hade jag aldrig speciellt mycket dödtid mellan heaten förr.. alltid var det något som skulle fixas med, som setup, laddning, tankning, byta däck, fixa krash-skador.. så skulle man hinna klämma in lite mat och kaffe också, och ibland någon cigarett för tävlingsnerverna Ok, när man skrotade ordentligt så hade man all tid i världen, men då ville man bara slänga in skiten i bilen och åka hem!
Dvs jag tror inte man kan räkna med att någon annan finns tillgänglig när det behövs, ska man vara säker på att ha mek, så får man 'anställa' en egen.

[S 500 R]

Så är det säkert.

[wrep]

Toppning behövs bara i finalerna ,de andra heaten är kortare. Plus att det behöva bara om du har de allra vassaste motorerna/körstil. Sen brukar det vara en paus innan finalerna = lite tid över.. så det brukar gå att haffa någon ur de andra klasserna som mek. Enligt reglerna måste man egentligen ha sin egen mek som bilvändare men det brukar man tumma på just pga att alla inte har mekar med sig. Men att ha en polare som kör GT när man själv kör Touring och vise versa brukar funka rätt bra ändå

[Rallyfinnen]

Ska säkert funka i normalfallet, men man vet ju aldrig..
Jag är dessutom lite sådan att jag aldrig kan släppa mekandet helt, man kollar över bilen så allt sitter som det ska, kanske gör man någon liten justering osv, det finns alltid något att pyssla med mellan heaten..

Satt och slö-surfade lite nyss och beställde en gpm 3-backarskoppling från rc-car.. verkar som kopplingen från robban försvunnit i postens svarta hål, så jag tänkte jag får beställa något annat. Har generellt goda erfarenheter av gpm från innan, så jag hoppas denna funkar bra också. Blev lite annat småskit också. Var nära att jag beställde en GT-pipa också, men tänkte att det borde gå att hitta begagnat. Skulle vara en bra regnpipa baserat på bänkningarna jag gjorde med 240:n.

[Rallyfinnen]

Idag skulle jag greja med rs5:an var planen, men det gick inte så bra!
Först försökte jag montera volymkompenseringarna jag äntligen fått från Clark's. Det var xray grejer som skulle passa enligt Clark, men det fick fan inte.. diametern var aningen för stor, så som satte sig inte rätt i locket, utan 'skrynklade sig'. Jag höll på krånglade en bra stund tills jag var skapligt irriterad. Sedan tänkte jag tillverka en vinge av lite lexan jag beställt hem..
Tänkte värma med värmepistol och böja runt ett 3-tums rör.. det gick ungefär lika bra som med dämparna..

Då satt jag och stirrade tomt en stund, sedan släckte jag i verkstan och åkte hem! Med denna fart blir väl bilen klar om några år..

Har mailat Clark nu, får se vad han svarar..

[S 500 R]

Inget roligt sådant... när man räknar med att det ska funka och det inte gör det!

[Rallyfinnen]

Nä, hade en dålig dag i verkstan idag..
Nu är däck beställda från Hobbygården (och förskottsbetalda), så du och Micke får agera budbil sedan när ni åker ner

[S 500 R]

Aldrig roligt! Men det löser du... det gör du alltid
Bra det!!! Det fixar vi.

[Rallyfinnen]

Idag gick det lite bättre. Clark's svar på volymkompenseringen var att dom från xray som passade perfekt inte finns längre.. så jag fick modifiera.. Slipade ner kanten en aning så föll dom på plats, var väl ca 1/10mm för stora eller så.

Så har jag tillverkat special vinge.. allt får plats inom 5x5cm, så det är 'lagligt' också





Började lite med luftintaget i botten också, limmade dit ett galler bla, men tog inga bilder än, får bli när det är klart.

Har kört lite kopplingar i bänken också. Först robbans gamla lauter 4-backars, sedan K&K-kopian av den 4-backade lautern, och sist GPM's kopia av 3-backarskopplingen. Jag har en TTO varvmätare kopplad till motorn och har kollat när kopplingen börjar ta, och vilket varvtal som är 'stall-speed', dvs hur högt upp den slirar.
Körde alla i lösaste läget dvs lägsta ingreppsvarvtal, och 4-backars buggykopplingen gick in vid dryga 10k, och bet helt omkring 11, K&K varianten hade 'touring-backar' och gick in omkring 11k och slirade upp till ca 12. GPM-kopplingen gick in på ca 11k, men då drog den väldigt lite, och slirade upp till över 13k. Den var markant 'slirigare' i karaktären, och jag tror det beror på att backarna sitter på vippor, så centrifugalkraften verkar på båda sidorna om vippan, så ingreppet blir snällare. Backarna var helt nya på denna, så det inverkar kanske lite på resultatet också, men märkte ingen ändring under tiden jag testade iallafall.
Jag vill helst ha en koppling som går att ställa så den drar från lite lägre varv, typ 8-9k men slirar uppåt 11-12 på fullgas, dvs inte hugger direkt, så nu har jag beställt 'buggyfjädrar' som är 1,2mm istället för 1,3mm touringfjädrar till GPM-kopplingen, och tror det blir den jag kommer köra på. Förhoppningsvis kan jag få den att gå in under 10k då.
Registret på mina motorer börjar såpass lågt, att jag vill att kopplingen går in lite tidigare, andra alternativet skulle väl vara att porta om motorn..
Är greppet dåligt så tror jag det är bra att kunna justera kopplingen så att den smyger in från ganska låga varv, och inte hugger in på ett varvtal där motorn ger max moment. Sedan kan man ju justera upp den om det behövs mera klipp med bra grepp i banan.
Tycker man känner vibrationer precis i området där kopplingarna går in, så jag misstänker att alla backar inte går ut vid exakt samma varvtal(högst sannolikt pga toleranser osv), så det blir lite obalans just i det varvtalsområdet där dom börjar röra på sig.

Blev dessutom en lightscale luftbox med beställningen från Tyskland, kändes ju löjligt att bara beställa tre fjädrar..
Designen och tankegångarna i texten om den boxen tilltalade mig, så jag var tvungen att testa den.

[S 500 R]

Har du någon bild på den luftboxen?

[Malte]

Intressant forskning om kopplingar Rally! Skönt att det lirade bättre i garaget idag då!